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2019-09-19 18:29 来源:大河网

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  会上,陈俊副局长作了重要讲话,他首先先对2016年派出所消防工作情况进行了通报,指出了派出所工作存在的不足和薄弱环节,并就全力抓好冬春消防安全隐患大排查大整治活动及下一步派出所消防工作提出了明确要求。高层建筑发生火灾时,应学会利用现场一切可以利用的条件逃生,千万不要盲目跳楼。

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  从思想上教育广大官兵将勤俭节约落实到自觉行动中,牢固树立勤俭节约的思想,人人以勤俭节约为荣,以铺张浪费为耻,从我做起,做到“三个一”,即:节约一度电,做到随手关灯,人走电器关;节约一滴水,水笼头用后及时关闭;节约一张纸,复印纸、公文纸统一保管,按需领用,提倡双面打印或复印,节约使用,确保了厉行节约活动的有效开展。10月9日,三明大田大队忠华服务队队员携手大田职专志愿者来到均溪镇福利院进行慰问。

同时,大队官兵根据幼儿园小朋友年龄小、知识面窄的特点,采取喜闻乐见、通俗易懂的方式,对小朋友进行了简单的消防知识提问,并一件件的耐心展示了消防车上的器材装备,给孩子们讲解使用用途和穿上战斗服等,小朋友们好奇的张大眼睛,全部都听得津津有味,并且积极举手提问,参与度极高,受到了老师们的一致认可。

  同时必须做到铁路建设与沿线地区开发同步进行,从规划阶段开始,既要强化铁路节点(车站)与城市发展的协调和协同,又要加强沿线地区城市之间的联系与交流,促进铁路干线沿线经济带的形成。

  【一、适用于城市湿地资源保护和城市湿地公园的规划、建设、管理】所称的湿地是指天然或人工、长久或暂时性的沼泽地、泥炭地或水域地带,带有静止或流动的淡水、半咸水、咸水水体,包括低潮时水深不超过6米的水域。相册记载了新战士刚下队时那青涩的表情,同时也记录了新战士日常的生活、训练、学习,记录下了新战士列兵的柔软时光。

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    二是高标准、严要求,强化聘用模式。让孩子带动家庭,进而影响全社会都来更好地关注和参与消防工作。

  2013年,陕西省信息化领导小组印发《“数字陕西·智慧城市”发展纲要(2013-2017)》和《“数字陕西·智慧城市”发展纲要实施意见》。

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  “告别红色战车牢记从戎历史,脱去军装争做社会栋梁”。“远水救不了近火,一旦有了专职消防队,在现役消防官兵赶到之前,初期火灾将得到有效控制和熄灭,城乡居民明显得到实惠。

  

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两因素致C919军用前景或并不乐观 C929才是最佳平台

2019-09-19 12:14 新浪军事 微博
坚持“用系统科学的方法,科学系统地研究城市”,明确树立城市学研究“七大基石”理念,坚持城市规划、建设、保护、管理、经营、研究“六管齐下”的研究范式,坚持定性研究与定量研究相结合、问题导向与规律导向相结合、指数评价与数学建模相结合的研究方法。

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  FAA、EASA、CAAC是什么概念?未来C919商业化营运后敢不敢做?未来我国大飞机会是有今天高铁的成就?

  对于商业化的民用客机而言,商业营运也是要“持证上岗”的,尤为关键的是取得适航证。C919除了获得我国民航总局(CAAC)颁发的适航证外,面向国际市场就还要获得美国联邦航空管理局(FAA)和欧洲航空安全局(EASA)颁发的适航证。FAA和EASA颁发的适航证一方面是对以往血淋淋飞行事故的调查分析、教训总结后的制定的繁杂严苛标准和程序细则,一方面从商业利益角度出发也是自身技术不断进步提升、占据市场垄断地位后为新兴后来者设立的越来越高的竞争准入门槛。C919走向国际市场时必然会面对FAA和EASA这两座大山,否则可能就是第二个伊尔-96。有着扎实航空制造实力的俄罗斯推出的伊尔-96在美欧适航证的获取上,最终妥协升级了美欧的航电设备和普惠的发动机,形成利益捆绑共同体后顺利“闯关”FAA。

  伊尔-96的“国际版”采用欧美航电设备和发动机,获得了FAA但也没有打开国际市场,而本土版限于俄国内的市场需求在商业化上也并不成功。图为作为普金总统专机的伊尔-96。

 

  所以在目前商飞C919的主制造商-供应商研制模式背后,在这客机制造国际合作的背后、在这全球化供应分包的商业规则背后,是GE、霍尼韦尔、柯林斯、利勃海尔等系统设备提供商,他们既是适航遵守者也是适航标准的制定者。这冰冷的事实,类比来说,既是运动员又是裁判员,C919作为刚上场的新兴运动员利益捆绑拉拢裁判是必要的,因为国际赛场上也是有“黑哨”的!但回到技术上而言,这种“统战工作”下的利益共同体是一个侧面,另一面其实也是C919在产品竞争力、安全性、适航证等都有了很高的保障。

  但考虑到ARJ-21试飞适航取证的慢慢历程,所以说C919首飞其实仅仅是万里长征的第一步。而对于C919而言,在目前的研制模式下,在相对便利合规的取得FAA和EAES的同时,我国民航更要完善CAAC,并争取在国际获得更大范围的认可。最后获得适航证投入商业营运的C919,在敢不敢乘坐C919、C919安全不安全这类问题面前的答案,只会是某些人的心理问题罢了。

  上述梳理下来,我国大飞机的发展模式,可能就是我国高铁的“从引进技术到成套出口”的发展愿景。但较于铁路系统在国内主导下的相对封闭,目前的民航机制造业不仅是有着FAA、EASA跑完马圈完地后主导下的明细框架标准,同时在这成熟自由开放的市场上(即便是在国内)C919要直面波音空客的竞争,即使有着国内政策的扶持,竞争压力也远非当年的高铁可比。而另外,对于C919的军用化讨论,笔者还是颇为消极的,毕竟主制造商-供应商模式下商业化是首要是根本。但即便是C919实现核心系统设备的自主国产化之日,考虑到时间节点和与运-8/9类似的吨位尺寸,其在军事用途上谈不上会多广。相较而言,远期的C929平台才有更大文章,在加油机、在大型预警机、战略侦察指挥机等特种机型领域。(作者署名:希弦xixian )

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